Dynatron、LF59パワーアンプ整備

 

Dynatron、LF59の整備、改修


整備内容、左右部品の統一、劣化部品の交換

使用真空管、UU6、HL41、PP3/250

 

前段、HL41、1本

 

不良交換

 

 

内部OILコン1個交換、カップリングコンデンサーDC漏れの為、オーダイン

フイルムコンデンサーに変更、半田不良修正

 

 



 

電源スイッチの追加

 



 

RCA、入力ジャックパネル製作して追加、入力ボリユーム追加

 

 



 

 

WE、４１５１Aで動作確認、試聴、ノイズもなく豊な音楽再生

 



 

 

 

 

 



 

 

NSU・ヴァンケルスパイダー

こんにちは、今回は珍しい車の紹介です。

NSU・ヴァンケルスパイダー

ロータリーエンジン

 

ウィキペディアを引用しています。

 

概要[ソースを編集]

1964年のフランクフルト自動車ショーで初公開された。ボディは1959年から売られていた、ベルトーネデザイン（フランコ・スカリオーネ時代）の2ドアクーペであるシュポルト・プリンツ（英語版）をベースに2座オープン化されたもので、前後の重量配分を改善するためにラジエーターがフロントに移されたため、フロントに新たにグリルが設けられた。同じ理由で35リッターの燃料タンクもフロントに移され、前輪にはディスクブレーキも装備されて、ロータリーエンジン搭載による動力性能向上に備えた。
フェリクス・ヴァンケル発明のロータリーエンジンは、その構造上、通常のレシプロエンジンでは得られないスムーズさ、燃焼効率、コンパクトな外寸が実現可能な未来のエンジンとして、1960年代初頭の自動車技術の花形であった。スパイダーの後車軸上に搭載されたエンジンはシングルローター500ccで50馬力/5,500rpmを発し、後期型では54馬力/6,000rpmと表示され、ベースとなったシュポルト・プリンツの空冷2気筒583cc30馬力よりも2倍近くもパワフルであった。回転の上昇は極めてスムーズで、メーカー指定のレブリミット6,000rpmを越え、容易に7,000rpm以上に達し、その場合、0–100km/h加速はカタログ値の15.7秒を上回る14.5秒を記録した。
NSU製ロータリーエンジンはオイル消費の過大やアペックスシールの磨耗などの問題が解決されておらず、特に後継車となったRo80ではトラブルが続出し、その対応による負担に耐えかねたNSUは1969年アウディに吸収合併されることになるが、このスパイダーは実験作的な意味合いが強く1967年までに2,375台が販売されたに過ぎなかったため、問題はRo80ほどには顕在化しなかった。
1966-1967年シーズン、カリフォルニア州リッチモンドのアル・オジェー（Al Auger ）は、ロールバーとレーシングタイヤを装着しただけのヴァンケルスパイダーでSCCA（英語版）スポーツカーレースに参戦、2シーズン連続でシリーズ通算2位の成績を挙げ、ロータリーエンジン市販車で初めてレースに参戦した人物とされている。
当時の代理店である中央自動車・安全自動車によって日本にも輸入され、当時の外車ショーにも展示されたことがある。

 

 

こんにちは、

 

現在のオーデイオルームです。

 

 

 

ＡＬＴＥＣ、Ａ５、ホーンＨＲ９０６０、２８８－１６Ｇ、５１５Ｂ、

 

Ｎ５００Ｆ、改、８２８

 

 ＪＢＬ、ハーツフイルド

ＤＥＮＯＮ、スタジオターンテーブル、ＲＰ－53SD，
東京サウンド、Ａ－１６０、ＯＩＬダンプアーム、ＤＡ－３０２

アンプ、ＷＥ３００Ｂ、ＰＰ、ヘイコ、ステレオドライバー３Ｄ
ＡＭＰＥＸ、ＭＸ－１０、ＬＭ－６２００タイプイコライザー